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                C919总装车间:圆梦国产大飞机

                福建成人高考新闻门户

                2018-11-29 22:01:12

                字体:标准

                【喜迎工会十七大·劳动者之歌】C919总装车间:圆梦国产大飞机

                本报记者 钱培坚

                259名职工,分成23个班组,组成一个光荣的集体——上海飞机制造有限公司C919事业部总装车间。

                2017年C919大型客机成功首飞,让许多国人激动流泪。国产大飞机“一飞冲天”,离不开这一集体所有劳动者的付出:这是一群平均年龄仅30岁的追梦人,为了共同的目标和信念,日夜拼搏,顶举起大飞机翱翔蓝天的梦想和荣耀,印证了航空报国的热血和忠心,唱响了新时代的“咱们工人有力量”。

                几代人的大飞机梦,一群人的无私奉献

                从2014年9月打响机体对接总装开铆“第一枪”,到2015年11月总装下线;从C919项目实现全机通电,到整机交付试飞,车间主任郑大勇似乎总是淡忘无数个日日夜夜的艰辛,而频频感言自己是最幸运的一员,“因为历经几代人的大飞机梦,终于在我们手中圆梦了”。

                大型客机制造是一项高度集成的系统工程,被称为“现代工业的王冠”。一架C919大型客机,有724根线缆、2328根导管、零部件总数达250万个,把这么多零部件按照复杂的结构“组合”在一起,绝不是一件简单的事。

                2017年,飞机总装制造进入“冲刺期”。为保质保量完成任务,车间全体职工加班加点,以“车轮战”的工作模式,逐项攻克了大客结构装配、全机通电通压、功能实验、发动机安装、点火等几十项重点任务。

                首飞“百日攻关”期间,车间副主任孟见新负责协调处理现场技术问题,50多岁的他一连几个月泡在6万多平方米的车间,脚底磨出了水泡,就在鞋底剪个洞以缓解疼痛;“拼命三郎”王辉主抓系统装配工作,白天梳理前期准备情况,晚上跟进试验,平均每天睡眠不足6小时……

                在飞机装配领域,虽然自动化、智能化的使用范围日益扩大,但很多环节仍离不开手工装配,在C919大型客机上,有724根线缆,连接器的插孔非常细小密集,要把一根线穿到孔里面去,需要非常精确的安装到位且孔位不能出错,另外整个飞机有2328根导管,这个管子在飞机上压接也是一个技术,在C919上,压接完成的液压管路从未发生泄露情况。郑大勇说:“在飞机装配过程中,我们一直用工匠精神推动整个C919的研制。”

                把质量视为生命,这不是一句口号

                “把质量视为生命。”这是很多企业的口号,但在总装车间,这绝不是一句口号。

                在飞机制造行业,质量是否过关、过硬有时真的可以决定生死。“以飞机论英雄,以质量论成败。”郑大勇说,车间建立严格的现代民机装配质量管理体系,为每一位员工建立质量档案,还引入现代化的管理手段,锻造过硬的质量水平。

                车间专门开发的职工质量档案数字化管理系统,能根据每位职工的实际工作情况、自动统计技术熟练度,测评不同职工与不同岗位的胜任力和匹配度,并列出作业负面清单、提出注意事项及改进建议。郑大勇介绍说,系统应用以来,先后梳理风险点100多个,归纳防范建议200多条,产品一次提交合格率高于99.9%,人为质量故障率呈指数级下降,消除了质量问题重复发生现象。

                “C919是一个新的起点,有新的要求,一定要下苦功夫。”孟见新感受到了前所未有的压力,“当时感觉装配难度增大,引进很多新材料、新工艺。工人从学习到熟知,再到完全掌握,这个过程需要时间,尤其钣金工是手艺活,脑子里学会是一回事,手上练熟是另一回事。”孟见新边学边干,努力把工作落到实处,做到细处,用自己的心血和汗水诠释出实干和担当。

                花30个小时做准备工作,完成一个不足10分钟就能结束的紧固件作业,值不值当?孟见新觉得很值,他有自己的一套哲学:“要么不干,要干就要干到极致!造飞机,不能没匠心!”

                不当看客做创客,生产效益“做乘法”

                要跻身国际一流民机制造梯队,创新是必经之路。

                “有想法就提,有点子就报,一经采纳就奖。”总装车间通过实施全员群策群力工作机制,职工的金点子迅速成为企业发展的“金钥匙”。

                在航空领域,有“轻一克,值千金”的说法,飞机重量每减少10克,30年可节省燃料超过1吨。

                在总装车间开展的“飞机减重大比拼”中,以劳动和技能竞赛的方式鼓励职工动脑筋、比效率、出创意。线束敷设班组的老技师卢扣章通过优化布线、采用轻量化辅助材料,摸索出一套线束减重工艺,使飞机减重20多公斤,一架飞机30年寿命期内就可节油2000吨,经济效益数百万元。

                如果说个体偶然创新是加法,群体持续创新就是乘法。飞机装配技术创新涉及多领域、多专业, 总装车间采用“结对子”的方式,跨班组、跨岗位组建智能制造、数字测量等12支创新团队,为飞机研制提质增效。

                分管质量副主任郭佳宁介绍说:“例如在C919大型客机项目上,采用了自动调姿和自动钻铆的方式,这样使飞机调姿的精确和效率提高了很多,在钻铆的环节,第一次尝试柔性轨道制孔系统,相当于能够把我们飞机上数模上的定位尺寸,直接通过编程的方式传输到这套钻铆设备里,自动找到对应的坐标,完成从制孔,铰孔、安装紧固件全部的过程。”

                不当看客当创客。据介绍,仅2017年,总装车间职工提出的改进创新提案就达1000余条,申报专利24项,飞机装配效率提升40%,有力推动了智能制造。

                责任编辑:福建成人高考新闻门户:未经授权不得转载

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